Muligheder i anden halvdel af nye energikøretøjer
Den nye energibilindustri er fuld af udviklingsmuligheder i de næste par år.Den første halvdel af den nye energikøretøjsindustri er endnu ikke helt afsluttet, og anden halvdel er netop begyndt.En branchekonsensus er, at udviklingen af nye energikøretøjer kan opdeles i første halvdel og anden halvdel, præget af om den nye energibilindustri er gået ind i en ny udviklingsfase.Denne fase har to vigtige egenskaber, den ene er elektrificering, den anden er intelligens.Det nye indhold af elektrificering og intellektualisering udgør hovedtrækkene i anden halvdel af nye energikøretøjer.Baggrunden er, at elbiler har opnået storstilet udvikling.
På kort sigt er der mangel på nye investeringsmuligheder for hele køretøjet.Nu er det gået ind i tilpasningsfasen, men der er stadig mange muligheder i forsyningskæden, blandt hvilke det mest innovative område er strømbatteri.
På den ene side er strømbatteriets ydeevne ikke blevet størknet, og der er stadig et stort forbedringspotentiale.
På den anden side er konkurrencemønsteret for nye generationers batterier, såsom solid state-batterier og lithiumsvovlbatterier, langt fra ved at blive dannet, og der er stadig nye udviklingsmuligheder for hver hoveddel.Derfor er det nødvendigt at gøre et godt stykke arbejde i layoutet af den næste generation af batterier og fokusere på den originale innovation.
Da indtrængningsraten for nye energi-personbiler oversteg 30 %, gik den anden halvdel af markedet ind på et helt markedsdrevet udviklingsspor, mens indtrængningsraten for nye energierhvervskøretøjer var anderledes.Indtil nu har stigningen i busser i større byer i indlandet stort set opnået 100 % ny energi.
Det er værd at bemærke, at "nye kræfter" sandsynligvis ikke vil dukke op i nye energi-passagerbiler, men nye kræfter som Tesla og Weixiaoli kan dukke op inden for erhvervskøretøjer.Disse nye kræfters indtræden vil have en fundamental indvirkning på det fremtidige erhvervskøretøjsmarked.
Et multifaktorsamarbejdssystem af nye energikøretøjer, elnet, vindenergi, solceller, brintenergi, energilagring og andre faktorer vil gradvist tage form.Blandt dem vil elektriske køretøjer gradvist løse diskontinuiteten og ustabiliteten i vedvarende energiproduktion påvirket af sæsonbestemte, meteorologiske og regionale forhold gennem velordnet opladning, interaktion med køretøjsnetværk (V2G), strømudveksling, i brug og tilbagetrukket batterienergilagring osv. anslås, at den daglige V2G og velordnede opladningsfleksibilitetsjusteringskapacitet for elbiler vil være tæt på 12 milliarder kWh i 2035.
Forandringerne i fremtiden er hovedsageligt de teknologivirksomheder, der lige er gået ind eller skal ind, fordi de repræsenterer grænseoverskridende og en ny form for tænkning.Inden for personbiler, erhvervskøretøjer og andre komplette køretøjer har vi brug for nye kræfter;I hele den elektriske forsyningskæde har vi også brug for nye ledere.Intelligentisering kræver flere nye aktører, og grænseoverskridende teknologivirksomheder kan være den førende kraft i anden halvdel af transformationen af nye energikøretøjer.Hvis vi kan sortere industripolitikkerne gnidningsløst og lade grænseoverskridende kræfter komme glat ind, vil det være afgørende for anden halvdel af Kinas nye energikøretøjer.
Den opstrøms energiindustri af nye energikøretøjer fortjener opmærksomhed.I fremtiden vil biler følge energien.Hvor der er ny energi, vil der være ny energi til bilindustrien.
Indlægstid: Jan-05-2023
